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  • Amtrak 执行副总裁 Laura Mason 在 6 月进度更新会上表示，纽约市东河隧道 2 号线预计 8 月重新开放，比原计划晚约一个月。
  • 施工人员在接触网安装过程中发现，203 处天花板位置中有超过一半存在空洞，这迫使工程变更后才能安装支撑硬件，Mason 说。
  • Mason 表示，“隧道仍然安全”，Amtrak “不担心结构完整性”。她补充说，整个修复项目仍按计划在 2027 年底完成，据 Amtrak 称。

深度解读

去年，耗资 16 亿美元的东河隧道项目开工，该项目是美国最繁忙的客运铁路线——东北走廊上的关键一环。

据 Amtrak 称，该项目旨在修复飓风桑迪造成的损坏，并对这座百年老结构进行升级，以使其在未来 100 年内保持可用。隧道由四条管道组成，其中两条需要大修。

Amtrak 目前预计第一条隧道（2 号线）将在 8 月重新开放，距大规模拆除和施工约一年。第二条隧道（1 号线）将于今年晚些时候关闭进行重建，Mason 说。

“我们打算在今年秋天基础设施加固完成后立即启动 1 号线的停运，我们正在与合作伙伴协调，更新轨道工程时间表，以确保在 1 号线停运前完成加固工作，”Mason 在 6 月 17 日的会议上说。“1 号线停运目前仍计划为 13 个月，不过我们将吸取 2 号线的经验教训，将其应用到 1 号线，看看能否调整时间表。”

Mason 补充说，首次停运中最大的施工经验之一，是决定完全关闭每条隧道管道，而不是依赖夜间和周末的施工窗口。

“最终，我们确定持续性的承包商控制停运是交付该项目最具成本效益、最高效且最安全的方法，”Mason 说。“依赖夜间和周末停运将显著增加成本并延长工期。”

Mason 表示，持续停运使施工人员能够重建排水系统并修复隧道衬砌，而无需在施工窗口之间反复安装和拆除临时铁路系统。她说，通过完全关闭整条线路，承包商可以在不间断的情况下进行修复工作。

Mason 补充说，在拆除隧道现有侧墙后，施工人员又获得了第二个经验。拆除侧墙后，他们发现电缆导管已坍塌，几乎没有剩余容量，排水系统堵塞到无法使用。

据 Amtrak 称，这些发现强化了进行全面重建而非表面修复的必要性。

“通过这次停运，我认为我们已经确信我们做出了正确的决定，”Mason 说。“如果不拆除侧墙，排水系统就无法触及，这意味着如果我们不进行拆除，就永远无法修复它。”

为了解决这个问题，团队降低了隧道衬砌上的静水压力，这大大减少了水渗入，Mason 说。

“我们肯定会将 1 号线停运的一个经验教训，是如何重新安排工作顺序，以便更早完成这部分工作，”Mason 说。“我们如何解决排水问题，并希望减少需要处理的渗漏点。”