核心速览

  • 美国交通部周一重启了价值50亿美元的国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划，该计划于2月因政策审查被暂停。
  • NEVI计划源自2021年国会通过的两党基础设施法，要求各州制定充电基础设施计划方可获得资金安装充电站。
  • 交通部官员称，新指南旨在削减繁文缛节和浪费；电动汽车倡导者欢迎其“更大灵活性”和“监管确定性”，但塞拉俱乐部认为特朗普政府“仍在非法扣留国会拨付的数十亿美元”。

深度解读

交通部此次发布指南，是在6月美国地区法院发布初步禁令、解除特朗普政府对NEVI资金冻结之后采取的后续行动。据塞拉俱乐部称，2月的暂停导致各州无法动用已分配的2022-2025财年超过25亿美元资金；6月的禁令则允许部分州获得约10亿美元的冻结资金。

交通部长肖恩·达菲在声明中表示：“如果国会要求联邦政府支持充电站建设，我们就应削减浪费，把这件事做好。修订后的NEVI指南大幅减少了繁文缛节，让各州能更高效地建设这一基础设施。”他补充道：“尽管我不赞成补贴绿色能源，但我们会尊重国会的意愿，确保该计划高效使用联邦资源。”

NEVI计划最初由拜登政府推动，旨在缓解“里程焦虑”，促进电动汽车在全国城乡地区的普及。拜登曾设定目标，到2030年使美国新车销量中一半为电动汽车。

新指南要求各州在30天内提交计划。交通部称，新指南“简化”了流程，将州计划内容限制在法定和监管要求范围内。此外，新指南允许各州自行确定替代燃料走廊沿线充电站之间的适当距离，而此前的指南要求每50英里设置一个充电站。交通部还表示，新变化减少了对各州“考虑电网整合和可再生能源”的要求，并“取消了各州处理消费者保护、紧急疏散计划、环境选址、韧性和地形考量等事项的要求”。

电动汽车行业对新指南表示欢迎。电气化联盟执行董事本·普罗查兹卡在声明中称：“我们对该部门致力于消除不必要的障碍、使各州更高效推进电动汽车基础设施项目感到鼓舞。我们赞赏该部门为简化计划、赋予各州更大灵活性以加速全国充电基础设施部署所做的努力。”他还表示，新指南“解锁了项目推进”，但“我们期待提供意见以进一步完善该计划”。

零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔在声明中指出，自2021年以来，美国公共充电接口数量已翻倍以上，2025年“预计将是电动汽车充电基础设施扩张最强劲的一年”。但他强调，仍需更多充电站，NEVI等计划在建设中发挥重要作用。他说：“新的临时最终指南为正在实地实施该计划的企业和州交通部门提供了重要的监管确定性。”

塞拉俱乐部的态度则更为严厉。其清洁交通总监凯瑟琳·加西亚在声明中表示：“具有讽刺意味的是，这份指南被宣传为削减繁文缛节，但实际造成的只是半年多的无谓拖延。该指南只是重复了法律中已有的要求，清楚表明特朗普政府冻结的真正目的是试图阻碍电动汽车的发展势头。”她补充道：“特朗普政府仍在非法扣留国会拨给电动汽车充电的数十亿美元。我们将继续努力追回全国范围内的NEVI资金。”

6月的初步禁令解除了部分州的资金冻结，但塞拉俱乐部官员表示，NEVI资金仍对三个原告——哥伦比亚特区、佛蒙特州和明尼苏达州——以及未参与诉讼的其他34个州和波多黎各保持冻结。交通部未立即回应置评请求。