美国国家铁路客运公司（Amtrak）宣布，其耗资60亿美元的巴尔的摩与波托马克隧道替换项目（Baltimore & Potomac Tunnel Replacement Program）主体掘进工程即将启动，同时公司正在对项目范围进行调整。该项目是Amtrak历史上最大规模的单笔基础设施投资。

据Amtrak周二（7月28日）发布的公告，项目施工持续推进，AECOM-Jacobs合资企业作为项目交付合作伙伴。然而，面对施工市场条件带来的挑战，Amtrak与美国联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）不得不采取灵活措施，以优化成本并精简施工方案。

调整措施包括取消一座中间通风设施及其连接用的小型隧道，以减少对社区施工影响。该通风设施曾是巴尔的摩 Reservoir Hill 社区居民在2024年提起的诉讼中的投诉焦点之一。据CBS新闻报道，居民指控施工将带来噪音污染、固体废弃物和啮齿动物问题。

此外，项目团队将未来隧道最深处的轨道标高提升了约10至22英尺，从而减少开挖量并改善长期运营条件。调整后，受影响位置的隧道最大深度仍将保持在街道以下约150英尺。

施工进展

在过去一年中，项目团队推进了新建的马尔伯里街铁路桥（Mulberry Street railroad bridge）的施工，这是整个项目中五座重建桥梁中的第一座。

今年3月，施工团队实现了一个重要里程碑——打通了一条345英尺长公用设施隧道最后一段岩柱。该隧道预计于2027年完工，届时将承载轨道下方的水、污水、通信和电力管线。

此外，隧道掘进机制造商海瑞克（Herrenknecht）已开始制造用于新隧道掘进的两台盾构机。Amtrak表示，第一台盾构机已完成50%的制造进度。

该项目旨在缓解美国最繁忙铁路走廊之一的拥堵状况，用一条新路线取代老化的1.4英里轨道。升级工程将建设弗雷德里克·道格拉斯隧道（Frederick Douglass Tunnel），开凿两条电气化隧道，供Amtrak和马里兰区域通勤铁路（MARC）列车使用，同时新建西巴尔的摩MARC车站，升级10英里铁路基础设施，并改善当地街道和桥梁。

在合同方面，Clark Construction与Stacy Witbeck组成的合资企业于2023年获得了南侧进近段的施工管理风险（CMAR）合同，该工程包括未来隧道南侧的新轨道和铁路基础设施。另一家由Kiewit和J.F. Shea Construction组成的合资企业于2024年赢得了新隧道设计与施工的CMAR合同。

Amtrak总裁罗杰·哈里斯（Roger Harris）在公告中表示：“更换这座已有153年历史的B&P隧道，对于提升美国最繁忙客运铁路——东北走廊的安全性和可靠性至关重要。该项目的成功交付将继续依赖于所有合作伙伴的支持与协作，以应对并缓解当前及未来的挑战。”哈里斯还透露，隧道预计于2036年开通。